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共享经济的雏形竟然是共享汽车的兴起

字号+ 作者:jingbao 来源:未知 2019-07-16 15:39

共享时代可以说是我们努力奋斗的目标。在2014年,共享单车由一群有想法,敢实现的北大青年创造出来,它刚开始出现在校园,经过北大学生小范围的鉴定,得到了很大的肯定和不错的

共享时代可以说是我们努力奋斗的目标。在2014年,共享单车由一群有想法,敢实现的北大青年创造出来,它刚开始出现在校园,经过北大学生小范围的鉴定,得到了很大的肯定和不错的反响。它真正出现在市场上是2016年,突然大街小巷都是黄色的摩拜单车,尝鲜的人就算自己有车,也扫码试着骑行了一段时间。摩拜在市场的首先亮相,使人们认识了共享单车,接着小黄车、小绿车、小蓝车等多家共享单车陆续出现,街头随时都能找到单车,原本一滩死水的单车行业又鲜活的出现在人们视野。
其实共享单车的雏形,比摩拜更早,像一些公交车较少,或旅游景点,早就出现过这种类型的单车。它可以让人短距离更有效地出行,尤其是在上下班高峰期间,也一定程度上缓解了城市拥堵区域的交通问题。但之前这些城市的公共自行车都是通过固定桩借还,需要市民办理自行车卡充值消费,这大大地限制了它的使用范围和利用率,也限制了其在城市的推广和发展。
而共享单车与这些车不同的地方是,应用了更多的现代技术、GPS定位、二维码解锁、账户预存费用等,是符合我们这个“智能时代”的产物。GPS定位与二维码是大众已经接受的新技术,是安全的,得到大众认可的。思维和模式开放了,那么空间也就大了,所以共享单车可以一鸣惊人,成为市场上的爆点。也正因这个“公共”的基础,共享单车从诞生之初就与城市公共管理和交通紧密相关。
随着市场的饱和,人们可供选择的单车越来越多,单车本身除了经济省钱,随开随用等优点,它的管理也成了大问题。有一段时间的新闻里是共享单车泛滥成灾,使用市民素质参差不齐,和管理失控,导致共享单车成了城市的“灾难”,横七竖八各种颜色的单车倒在路上,有的锁被取了,有的轮子掉了,原本带给人方便的共享单车变成了城市五颜六色的“垃圾”。

后来,在市场控制与优胜劣汰下,共享单车逐步单一化,整洁化,现在大街小巷使用率高的应该是支付宝的小蓝车吧。
这与支付宝的方式也有关系,哈罗单车在作为舒适度,产品背景,和使用感上都是较为不错的。在用车单价一致的情况下,大品牌产品肯定是更容易得到认可。所以,哈罗单车也是背靠大树好乘凉啊。
共享单车的浪潮刚下去,共享汽车又出现了。李开复说过,买车,是一项最坏的投资。他认为,未来交通会有三大力量推动,即共享出行、电动汽车、无人驾驶。
而共享汽车恰巧是共享与电动的结合。
从原理上看,共享汽车也是“分时租赁”。其实就是,按时间计费的汽车租赁。基本流程就是,先通过App寻找附近车辆,再进行驾驶证认证,然后交押金下单,根据地图和定位自行前往停车地,用App开启车门,再上车驾驶。最后,停车结束用车。
所以,与传统租赁不同的是,它更注重便捷性、经济性、自主性。其价格收费的定位,也处在公共交通,与传统出租车之间。

我们认为未来的运营将会是精细化和个性化的运营,围绕新能源汽车、共享汽车和用户之间进行。共享汽车的平台,将会从场景化、便捷化和共享化的角度为用户提供服务,通过定制化提高用户的忠诚度。车辆一体化围绕新能源汽车实现停车位、充电桩的智能布局及合理匹配。
目前来看,国内做汽车分时租赁的主要有三大阵营:一种是以厂商为背景的主机厂阵营,以Gofun、Car2go、盼达用车等为代表;一种是以纯互联网创业公司为背景的阵营,如EZZY、巴歌出行;另一种则为传统租车公司,如一嗨租车推出的“嗨车”等。

 

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