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嫌弃货车“丑、大、壮”的你见过这么酷炫的货

字号+ 作者:jingbao 来源:未知 2020-01-06 16:07

在现在我们国家的汽车可以发展非常的迅速,其中不仅仅是汽车发展非常的迅速,卡车也是非常迅速的发展了起来。不过不知道大家有没有发现我们国家和国外的差距,特别是卡车,在

在现在我们国家的汽车可以发展非常的迅速,其中不仅仅是汽车发展非常的迅速,卡车也是非常迅速的发展了起来。不过不知道大家有没有发现我们国家和国外的差距,特别是卡车,在我们国家基本上很少看见长头卡车,但是在国外就是截然相反的情况了,这是为什么呢?
 
国产长头车并不影响装载量
咱先说说长度。我们以柳汽的两款车为例:长头车T7和平头车H7。同样是6X4的情况下,长头车长度为7.23米,平头车长度为6.89米,长度仅差0.345米;而轴距方面,长头车为3900+1350mm;平头车为3300+1350mm,相差为0.6米。
不懂就问:国产长头车到底为啥不受青睐
而根据新版GB1589,平头牵引车+半挂车的最大长度为17.1米,长头牵引车+半挂车的最大长度为18.1米,中间有1米的差距。而实际上这两款车长头车无论是整车长度还是轴距,相差都不超过法规规定的1米,因此并不会影响货厢的实际尺寸。
不懂就问:国产长头车到底为啥不受青睐
而在自重方面,由于国产长头车并不会像美式长头一样体积庞大、配置豪华,因此自重并不会非常过分。还是就上面说的两款车而言,乘龙H7和T7两款车500马力6X4版本的都是8.8吨。

                                                                                      国产长头车
         
长头车安全系数相对于平头车较高,事故司机存活率较高,并且长头车主车质量相对于平头车较轻,燃油经济性较高,国内长头车也较多,比如柳汽的龙卡,柳特的安捷,不过在国内销量都不太好,欧美市场上平头车销量也是非常好的,比如沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰、达夫,还有日本的三菱、日野,平头车车身较长头车短,有利于司机驾驶。
 
长头车的车身的结构相对比较特殊,这也就导致了长头车的安全性比平头车高上不少,而且长头车的设计会让卡车在行驶的时候可以减少阻力,对卡车的省油效果也是不错的,其中可以省下的钱肯定是不少的,毕竟一些卡车他们买了基本上都是会长期使用的,因此长期下来,省下的费用可就不是一笔比较小的费用了。

                                                                                              外国长头车
 
长头卡车对于国内的卡友来说,多年以来就相当于一个遥不可及的梦。虽然我国也曾有长头卡车,不过长久以来都是一种“低端”的存在,除了安全,颜值、动力、舒适这些它都没有。在长头卡车的限制放宽之后,一些企业抓住机遇,开始推出了一些高端的长头卡车车型。
 
如今,我国卡车事故伤亡率远高于欧美国家,而中国目前的主流重卡大都是平头重卡,平头卡车座位很高,在遇到暴风或急转弯时会给人不安全的感觉。若采用长头设计,长头能司机座椅位于前轴与后轴之间,会起到缓冲作用,而且来自发动机的噪音也会大大降低,既能保证稳定性,又能提高舒适度,在维修保养时也不用翻驾驶室。
 
长头车最让人心动的部分就是舒适性,得益于发动机前置,驾驶室的地板高度要比平头卡车低很多,而且是平地板设计,保证了主副驾之间良好的通过性。驾驶室配置也非常高端,无钥匙一键启动、多功能方向盘、AMT变速箱、大屏幕车载终端一应俱全。在智能配置方面,格尔发V7还加入了车载WIFI、无线充电、车道偏离预警、盲区检测等智能配置。

                                                                                  国内常见平头车
 
长头车凭借其安全性较高、燃油经济性好、舒适性好、稳定性好等诸多优点迎合了消费者对重卡的需求。在此背景下,中国重汽集团将长头牵引车纳入新产品开发计划,开发出了拥有自主知识产权的重汽公司威泺牌长头车系列车型,作为主打产品的6×4长头牵引汽车已在中国重汽特种车公司装配、调试完成。

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