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拖拉机驾驶室噪声源的控制

字号+ 作者:jingbao 来源:未知 2018-07-18 22:27

随着人们生活水平和认识程度的提高,人们对工作环境的要求也越来越高,因而拖拉机驾驶员耳旁噪声的大小已成为产品的重要性能之一。本文以国产5O轮式拖拉机为样机,采取以控制

随着人们生活水平和认识程度的提高,人们对工作环境的要求也越来越高,因而拖拉机驾驶员耳旁噪声的大小已成为产品的重要性能之一。本文以国产5O轮式拖拉机为样机,采取以控制噪声源为主的办法进行综合治理,使驾驶员耳旁噪声由原来的99.5dB(A)下降到了88.7dB(A),取得了总降噪量为10.8dB(A)的良好效果。
 
样机噪声简况

样机在行驶状态时,驾驶室内耳旁噪声高达99.5dB(A)。在静态(即拖拉机停在原地,发动机以2000r/min运转)时耳旁噪声为97.5dS(‘A)。对该驾驶室的噪声分析表明:对耳旁噪声影响较大的主要噪声源有发动机机体噪声、进气噪声.、发动机机罩噪声、变速箱噪声和驾驶室本身的振动噪声。+驾驶室内部噪声由空气声、固体声和混响声三部分组成。静态时,驾驶员耳旁位置的空气声和固体声分别为95dB(A)和94dB(A)左右(均包括混响效果)其中由于混响而增加的分贝值约8.3dB(A)左右。如果要将该驾驶室内的噪声降到90dB(A)以下,以达到世界上大多数国家对驾驶员耳旁噪声的要求,则分贝值要减小10dB(A)左右。显然,要使噪声得到这样大幅度的降低,必须进行综合降噪,既要改善驾驶蜜
的声学特性,又要设法控制拖拉机的噪声源。本文主要介绍驾驶室噪声源的降噪。
 
驾驶室噪声源的控制:

变速箱噪声已成了驾驶室最主要的噪声源其次是进气噪声。因此,要进一步降低该驾驶室内噪声,应设法控制这两个噪声源。变速箱的上半部分直接暴露在驾驶室内,成为驾驶室底部的一部分。变速箱噪声主要来自于其内部的齿轮啮合噪声、轴承噪声和溅油噪声等,与齿轮的加工精度、啮合状态及受力情况等都有很大关系。不论箱体内的噪声源和振动源如何,其内部噪声都必须通过箱体各壁面向外辐射。所以,设法控制变速箱壁面的声辐射是控制变速箱噪声的一个较简单而有效的办法。为此,在变速箱的上半部分覆盖了一层软质隔声材料,从而有效地抑制了变速箱噪声向驾驶室内的辐射。结果,在动态条件下使驾驶员耳旁噪声由原来的92.5dB(A)降到了89.8dB(A)左右。

进气噪声主要是由进气口处的气体扰动而形成的。发动机转速在2o0Or/IIlin时,进气噪声的基频为66。7,距进气口500mm处测得的噪声为103dB(A)原拖拉机的进气口设置在驾驶室的右前方距驾驶室的前壁面仅有140mm左右,相当于挂在驾驶室前壁面的个点声源。为减小进气声对驾驶室内的影响,将进气口从原来位置向前移动了800mm左右。结果,在静态时耳旁噪声由原来的87.4dB(A)降到了84.1dB(A)
 
降噪效果

对拖拉机驾驶室采取了上述降噪措施后,分别对耳旁噪声进行了测试。结果为:在静态时,耳旁噪声由原来的97.5dB(A)下降到了84.1dB(A),总降噪量达13.4dB(A)。动态试验是按国家标准GB3871《轮式拖拉机试验方法》中的有关规定进行的。采取上述措施后,耳旁噪声由原来的99.5dB(A)下降到了88.7dB(A),总降噪量达10.8dB(A),可见上述降噪措施的效果是很显著的。同时也充分说明了目前我国拖拉机驾驶室内噪声虽然较高,但只要引起重视,认真对待,方法得当,措施合理,其噪声是完全可以降低的。

在柴油机上采用高压喷射和电控技术,对降低颗粒排放、降低油耗都有明显作用因此电控柴油机技术是当代柴油机发展的需要也是今后发展的方向。

由于柴油机燃烧过程远比汽油机复杂,控制难度极高,微小的差别都会使排放特性有很大的变化,技术难度大,因此目前尾气净化技术主要是尾气后处理技术的开发与应用。

我国正积极开发柴油车尾气净化技术。目前我国正在执行的柴油汽车污染物排放标准相当于欧洲I号标准。不久前,国家环保总局等部门已发布了柴油车排放污染防治技术政策,提出我国柴油车在2004年前后要达到欧洲Ⅱ号标准,2008年达到欧洲Ⅲ号标准,争取与国际排放控制水平接轨。我国正在实施空气净化工程——清洁汽车行动,其重要内容就是开发和推广清洁汽车技术。开展柴油车尾气净化技术研究和净化器的研制工作是实现清洁汽车行动的关键环节。

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